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新聞來源http://news.hexun.com/2013-03-22/152401427.html

內容來自hexun新聞

乍暖還寒 中國造船業有望回暖復蘇房貸二胎貸

伴隨著春天的腳步,中國造船業在經歷瞭漫長的寒冬之後,有望回暖復蘇。日前,申銀萬國證券發佈2013年3月份造船行業景氣月報稱,2013年2月份我國新接訂單為254萬載重噸,環比回升38.3%,同比回升為45.4%。對此,申銀萬國證券指出,這一方面是因為去年船市過於低迷所致,另一方面也說明短期內需求確實有所回升。不過,在經歷瞭漫長的寒冬後,中國造船業雖然出現回暖跡象,但復蘇尚待時日。乍暖還寒3月的江南,乍暖還寒, 長江水依然帶著些涼意。在華夏船務金口新廠,焊工王師傅指著一艘在造的船塢說,“這就是幫土耳其造的貨船”,由於訂單陸續完成,“工人的數量已少瞭一半”。“基本上沒有新訂單,現在確實比較困難。”華夏船務董事長夏賢感坦言,2008年那場金融危機的影響超出想象,“很多公司都把船拆瞭,當廢鐵賣。”據中國船舶(600150,股吧)工業行業協會最新公佈的數據,2012年,我國三大造船指標——造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量,分別下降21.4%、43.6%和28.7%。而武漢市經信委的公開資料顯示,今年初,以散貨船制造為主的35傢本土船企中,已有16傢停工。“毫不誇張,湖北接近八成的船廠已處在艱難維持的局面。”夏賢感不無感慨地說道,“生存是當務之急”,目前湖北省內120餘傢船企中,隻有20多傢能維持正常,僅占兩成。據夏賢感透露,由於船東無業務支撐,有的船東幹脆不要船瞭,定金也不要瞭。這樣一來,很多船廠資金鏈就出現瞭問題,銀行見勢也躲得遠遠的。這邊是無訂單、無進賬,那邊是關閉的融資大門。對此,上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒認為,“業內普遍停產不是偶然”。早在2010年,國內造船業就已經出現產能過剩,“絕大多數船廠都是生產低附加值的散貨船”。他稱,“新一輪的洗牌已不可避免,眾多民營船企將逐步被淘汰出局,或者迅速完成產品結構升級。”有望復蘇值得欣慰的是,就在中國主要造船省份湖北一片下滑聲中,地處遼東半島的遼寧不僅實現瞭正增長,而且還實現瞭兩位數的高增長。據悉,2012年,遼寧造船完工量達到1311.63萬載重噸,增長19.24%,由上年的全國第四位躍升至第二位,實現瞭“彎道超車”。特別值得肯定的是,2012年,遼寧新承接訂單量增長近1.49倍。這在全國超過半數的船企沒有接到新訂單的情況下,實屬難能可貴。而2013年,遼寧造船業又迎來瞭開門紅。先是大船集團獲得“3+2”艘31.9萬載重噸新型節能環保超大型油輪訂單,將采用新型主機和最新節能環保設計,可比目前船型降低油耗20%左右;接著大船海洋工程公司與挪威一傢全球著名的深水鉆井公司簽訂瞭2臺最新高科技自升式鉆井平臺合同生效,每臺建造資金達2.3億美元。不僅僅是遼東半島,伴隨著春天的腳步,江淮地區造船業也開始回暖復蘇。3月11日,在安徽貴池船舶工業基地,中遠船舶修造公司50餘名工人在船臺上緊張作業,電焊噴射出耀眼的火花;兩艘高大的貨船並排佇立,蓄勢待發。“去年完成3條7000噸級鋼制散貨船訂單任務,實現產值8000多萬元。”總經理關海東表示,雖然目前船舶制造行業不景氣,但在地方黨委、政府的大力支持和幫助下,企業的建設、生產沒有受太大影響。今年公司承建瞭2條海輪集裝箱船,其中,1號船預計5月份下水。3月15日,上海江南造船廠也是一片火熱的生產景象。其與挪威船東John Fredriksen旗下Frontline2012公司簽署的2艘超大型液化氣船(VLGC)備選訂單正式生效,包括這2艘訂單在內,Frontline 2012公司目前共有8艘環保型VLGC在江南造船建造。據瞭解,這2艘VLGC將安排在2015年完工交付,新造船價每艘6350萬美元,比韓國造船廠建造的同型VLGC價格低15%。3月18日,江蘇熔盛重工首次接獲瞭新加坡一傢船東1+1組CJ46型自升式鉆井平臺的總包合同。據稱,熔盛重工這次承接的1+1組CJ46型自升式鉆井平臺,包含確定訂單及選擇權各一組,屬高科技和高附加值的深水海洋工程裝備之一,主要用於海上石油和天然氣勘探及開采工程作業。目前國內能夠擔當總承包的船廠屈指可數,熔盛重工能夠接下此次海工裝備項目的總承包,充分展示瞭其在高端海工裝備領域的技術實力和生產能力。熔盛重工相關負責人表示,2013年是熔盛重工在海工裝備業務的突破年,我們將全力爭取更多的訂單,加快向高端海工裝備制造領域轉型升級。申銀萬國證券日前發佈的2013年3月份造船行業景氣月報顯示: 2013年2月份全球新接訂單為690萬載重噸, 環比小幅回落;與2012年同期相比,幅度為52%。其中,2013年2月份我國新接訂單為254萬載重噸,環比回升38.3%;與2012年同期相比,增幅為45.4%,呈持續回升態勢。對此,申銀萬國證券分析指出,從1月開始全球新接訂單同比持續回升,一方面是因為去年船市過於低迷所致,另一方面也說明短期內需求確實有所回升。不過,申銀萬國證券同時也指出,在產能釋放、訂單維持相對低位等因素影響下,目前的船價仍將維持底部盤整,無法趨勢性上漲。按現在的船價測算,船廠毛利率水平仍然偏低,盈利仍然艱難,真正復蘇尚待時日。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '建地建蔽率貸款全省皆可處理理財型房貸信貸年息借貸增貸轉貸
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