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高鐵管傢試圖通過延伸O2O來獲利

內容來自hexun新聞

因為12306官方移動客戶端的上線,高鐵管傢的流量突然出現瞭暴漲,這受益於12306對用戶“手機也能買火車票”概念的普及。盡管帶來瞭意想不到的流量,但資源壟斷者12306的加入,也給高鐵管傢帶來瞭新的難題:非官方版本如何讓用戶買瞭車票後還能再掏腰包?民間版“12306”的故事12月8日,鐵路部門官方手機購票客戶端“鐵路12306”正式上線試運行。上線不到24小時,“鐵路12306”就已經登上瞭蘋果App Store免費榜第一。與之相比,民間版“12306”高鐵管傢的上線時間則早很多。而經過近兩年時間發展,高鐵管傢累積下載激活數也已經超過瞭1000萬的量級,每個月活躍用戶數達到300萬。在功能上,高鐵管傢也和官方“12306”一樣,為用戶提供鐵路列車時埔心鄉農地貸款率利最低銀行刻信息查詢、車票價額、在線購買、退票和改簽等功能。雖然如此,高鐵管傢卻也一直沒能從賣火車票上獲得過收益,而這與“12306”的特殊身份不無關系。早在高鐵管傢之前,多傢互聯網企業,都曾覬覦過火車票業務,也都曾屢屢嘗試上線火車票售賣,但最後都因中國鐵路總公司以“沒有授權或委托其他任何網站開展火車票發售或代購業務”的聲明,被迫停掉火車票售賣業務。因此,高鐵管傢所做的隻是同步12306官網數據,用戶登陸高鐵管傢的賬號就是12306的賬號,使用的資料也是之前在12306官網保存過的資料,即使用戶訂票成功,高鐵管傢也不會向用戶收取額外的費用。盡管高鐵管傢並沒有通過售賣火車票獲得收益,但隨著官方版“12306”的上線,資源是否會被收緊,也成為高鐵管傢即將面對的難題。不過,高鐵管傢CEO王江認為,靠壟斷資源並不能把事情做好,如果12306向高鐵管傢學習把客戶端做的更好,高鐵管傢幫12306賣更多的票,這種良性的關系反而能將市場做的更大。對於12306新上線的刷票、搶票功能,王江則表示高鐵管傢的APP並不會跟風推出這一功能。“這是一個非常規場景,而平時大多數時候是不需要這個刷票或者搶票服務的。另外,系統在他們手裡,理論上他們可以給用戶提供更好的服務。這思路是對的,極端場景他們適合提供,我們就提供平常的生活吧。”如何看待O2O的延伸既然在火車票售賣領域無法找到突破口,高鐵管傢則試想靠不斷將O2O概念延伸去賺錢。王江舉例,“比如我的火車還有半個小時到德州瞭,在高鐵管傢上定個扒雞,告訴商傢我在三車廂22座,車一停就送上來瞭,微信也已經支付過瞭。”此外,王江還透露,高鐵管傢也可能推出行李牌之類的硬件產品,用戶將行李牌綁在行李上,一旦行李離開用戶身邊超過三米距離,行李牌就開始發出震動提醒。不過,王江否認推出行李牌是表示高鐵管傢想成為一個硬件公司,而更多是為瞭無所不用其極的滿足用戶在旅途場景中的各種期盼。“我們既想在高鐵管傢上買票查票更便捷,又想用戶會遇到什麼困難和問題,我要給你解決問題和提供驚喜,後者更重要。”

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-09/160430214.html

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林書航 網路好康大分?

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